Maggie le camping-car VW électrique

Mar 10, 2023

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Vous vous souvenez de l'impressionnant camping-car électrique VW des services eDub que j'ai écrit il y a quelque temps ? Qu'est-ce qui la fait tiquer, ou tac, ou siffler, ou bourdonner ? Eh bien, ce qu'elle ne fait certainement pas, c'est souffler, cracher, ou tousser et crachoter. Maggie est 100 % électrique et a quitté l'ancien monde dans lequel elle est née. Tout comme Indie l'a fait avant elle, mais cette fois avec une technologie encore plus cool.

Photo de Kit Lacey/services eDub. Maggie à côté d'Indie

Maggie est un camping-car VW T2 de 1979, originaire des États-Unis. Il est venu à eDub comme un bus assez usé avec un bon châssis. Il avait les nuances de peinture romantiques de marron et d'orange avec un intérieur vert olive. Il a été acheté par eDub pour un client avec l'intention de retirer le moteur d'origine et de le remplacer par une batterie et une unité d'entraînement Tesla.

"Certaines personnes disent que nous enlevons l'âme d'un campeur avec une conversion électrique, mais je ne suis pas d'accord", déclare Kit Lacey, directeur de la société eDub, et précise : "Il s'agit d'une transplantation cardiaque. Les campeurs veulent partir à la découverte des collines, des montagnes et campagne sans la polluer par le bruit et la fumée. Une conversion électrique donne à l'âme du camping-car de nouveaux sommets à atteindre."

Dans cet esprit, j'ai pensé que nous devrions entrer un peu dans les mauvaises herbes, car même si j'aime toujours les sons et les grondements des vieilles voitures classiques, il y a une certaine aura autour du processus de conversion de la combustion à l'électrique. Comme Kit Lacey l'attestera au fil de ses nombreuses années d'expérience, il ne s'agit pas simplement d'ajouter une batterie et un moteur. C'est l'artisanat à son meilleur. Vous devez prendre soin de chaque détail afin d'obtenir un bon fonctionnement et un résultat fiable.

Rendu par eDub Services. Pack complet de conversion e30.

Maggie propose le pack e30 d'eDub, qui est une option de conversion intelligente qui offre un pack boulonné externe qui n'affecte pas votre intérieur. Une grande boîte dans le compartiment moteur contient 12 nouveaux modules de batterie lithium-ion CALB et 4 autres sur l'étagère du réservoir d'essence. Les modules de Maggie font 2,2 kWh chacun, soit 35,2 kWh au total. Les nouveaux modèles 2023, disponibles à la commande dès maintenant, ont un peu plus à 2,35 kWh par module, soit 37,6 kWh au total dans le même facteur de forme, ce qui montre à quel point l'évolution de la technologie des batteries est incroyable en général.

Photo de Kit Lacey/services eDub. Pack installé et vu à l'intérieur du compartiment moteur.

L'équipe eDub n'a pas accès à des tunnels d'air sophistiqués comme le font les OEM, et ne se soucie pas vraiment des prédictions de portée. Tout le monde sait que les véhicules électriques modernes ont des autonomies très optimistes sur leurs véhicules. Mais le nouvel ID.Buzz est censé avoir un kilométrage moyen raisonnable de 2,8 mile/kWh (4,5 km/kWh). Cependant, par chance, les conversions eDub ont à peu près la même consommation d'énergie. Cela donne une autonomie réelle de 100 miles (160 km) avec le nouveau pack e30. Les modules 2023 augmenteraient ce 7% à 107 miles (172 km).

Chaque module de batterie du e30 est au format 6s2p (cellules organisées en 6 en série et 2 en parallèle), ce qui donne aux modules une tension nominale de 22,8 V. Cela fait un total de 364,8 V nominal, la tension parfaite pour alimenter l'unité Tesla Drive, mais aussi pour initier une charge rapide, disponible via la prise CCS sur le côté du fourgon. Le pack e60 fonctionne également à la même tension, mais utilise 24 modules, chacun avec une configuration 4s3p. C'est ce qui permet au plus grand pack de fonctionner à une capacité plus élevée, tout en conservant la même tension pour être compatible avec l'unité d'entraînement, le convertisseur DC/DC du chargeur et le système HVAC.

Rendu par eDub Services. Sous-châssis personnalisé conçu pour loger le moteur Tesla et la batterie à l'arrière du T2.

Le chargement d'un eDub est disponible à toutes les vitesses courantes. eDub configure ses packs en "ABC" (Always Be Charging), qui démarre au camping. De nombreux sites ruraux n'ont qu'une alimentation de 10 A, où les véhicules électriques sur "granny chargeurs" déclencheraient le site, car ils sont réglés sur 13 A. eDub a résolu ce problème en fournissant un câble de charge adaptatif qui peut charger aussi lentement que 6A (1,5 kWh). Le BMS (Battery Management System) embarqué est également configuré pour permettre la charge à n'importe quelle vitesse et ajustera les messages du bus CAN (Controller Area Network) en conséquence.

À l'autre extrémité du spectre, la charge CCS2 est disponible à 70 kW (CCS1 est également disponible pour les marchés internationaux). Pour les kits e30, cela rechargera le pack de 0 à 80 % en 25 minutes, le e60 effectuant la même recharge en 41 minutes. Le pack e36t plus abordable d'eDub, où un moteur Hyper 9 est boulonné sur la boîte de vitesses manuelle, n'a pas l'option CCS et se rechargera à un maximum de 6,6 kW (5 heures et demie pour une recharge complète).

Photo par eDub Services. Détail du sous-châssis T2 personnalisé abritant le moteur Tesla.

Cela se résume finalement à la puissance disponible. La plus grande menace à la portée est un pied droit lourd. Si vous pouvez limiter cela dans le véhicule et l'expérience, sans compromettre les performances, vous obtenez le meilleur des deux mondes. Les packs e30 et e60 d'eDub (le e60 a un pack de 61,2k Wh pour une autonomie de 171 miles dans le monde réel) utilisent tous deux des moteurs Tesla. Ceux-ci sont capables de 290 BHP, mais sont réglés à environ 96 BHP, ce qui est toujours le double de la puissance du moteur d'origine. De plus, comme ces kits de conversion sont entièrement automatiques et conservent l'énorme couple à partir de 0 tr/min, ces campeurs peuvent décoller de la ligne et monter des collines sans gaspiller des tonnes de puissance.

Photo de Kit Lacey/services eDub. Vue de dessous du pack installé.

Le seul autre facteur comparable à l'original est le poids. Les véhicules électriques modernes peuvent peser plus d'une tonne de plus qu'un équivalent essence. Mais incroyablement, le pack e30 d'eDub a le même poids que le moteur, la boîte de vitesses et le réservoir de carburant d'origine (nous ne pouvons pas oublier qu'un réservoir de carburant de 80 litres pèse près de 80 kg !) Le e60 n'ajoute que 180 kg de plus, et tout ce qui est sous le véhicule, il agit donc comme quelques passagers supplémentaires à l'arrière. C'est encore bien en deçà du poids total de 2 200 kg pour lequel ces camping-cars ont été conçus.

Photo de Kit Lacey/services eDub. Batterie complète e30 et moteur Tesla à l'écran, montrant l'IO pour la basse tension, la haute tension et le liquide de refroidissement.

Dans l'ensemble, Maggie représente jusqu'à présent le summum des conversions de camping-cars VW pour eDub. Juste le bon mélange de puissance, de poids, d'utilité, de confort et de fiabilité. Et la fiabilité de Maggie signifie qu'elle est disponible à la location, et est désormais également disponible à la location en Écosse en 2023 pour une seule saison sur Airbnb ! Trop cool! Si vous souhaitez discuter de la conversion ou de l'achat de votre propre camping-car électrique VW, jetez un œil à eDub Conversion.

Photo de Kit Lacey/services eDub. Le confort de Maggie à l'intérieur.

Profitez de cette nouvelle vidéo où Kit Lacey présente en détail le camping-car VW T2 à moteur Tesla. Cela vaut vraiment la peine d'être regardé si vous voulez connaître toutes les considérations qui se cachent derrière. Kit Lacey y travaille depuis une décennie maintenant et il apprend obstinément en faisant ce qu'il aime.

Jesper a vu sa perspective sur le monde considérablement élargie après avoir fréquenté l'école primaire en Afrique rurale au début des années 1980. Et tout en étant programmeur informatique et technicien de laboratoire, travaillant avec des ordinateurs et des robots de laboratoire à l'institut de médecine légale d'Aarhus, au Danemark, il n'oublie jamais à quoi ressemble la vie sans rien. Ainsi, il est devenu évident pour lui que le progrès technologique est nécessaire à la prospérité de toute l'humanité, partageant ce seul vaisseau que nous appelons la planète Terre. Cependant, la technologie doit être intelligente, propre, durable, largement accessible et démocratique afin de changer le monde pour le mieux. Écrivant sur l'énergie propre, le transport électrique, la pauvreté énergétique et les problèmes connexes, il fait passer le message à tous ceux qui veulent en savoir plus. Jesper est le fondateur de Lifelike.dk et un investisseur à long terme dans Tesla, Ørsted et Vestas.

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