Juha Saarinen : Prendre un roadie de vacances dans une Skoda EV

Jun 14, 2023

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La Skoda Enyaq fait le plein à Kawakawa. Photo / Juha Saarinen

AVIS:

C'est le week-end de l'anniversaire du roi et dans la grande tradition des fêtes néo-zélandaises, il était temps de prendre la route avec tout le monde. Merci Apple Maps d'avoir repéré la méga congestion entre Orewa et Warkworth et d'avoir suggéré SH16 à la place; comment faisions-nous avant la navigation intelligente ?

Cette fois, le roadie de vacances était différent. J'ai conduit un véhicule électrique, une Skoda Sportline Max 80 en beau bleu au lieu d'une voiture à essence.

Bien que Skoda soit encore en train de peaufiner l'Enyaq pour les conditions néo-zélandaises, comme le tri de la reconnaissance des panneaux routiers et de la navigation locale, c'est très impressionnant… et coûte une ombre sous une centaine de mille dollars. Malheureusement, c'est bien en dehors du budget de cet écrivain et cela dépasse également la ligne de remise de 80 000 $ pour les voitures propres.

L'Enyaq dispose d'une multitude de fonctions d'assistance au conducteur utiles comme le maintien de voie qui fonctionne réellement, bien qu'il soit énervant au début de laisser la voiture se diriger dans les virages ; il a très bien résisté aux Brynderwyns sinueux.

Un moteur de 150 kilowatts avec un couple de 310 Nm ne sonne pas beaucoup mais c'est plus que suffisant pour la conduite en Nouvelle-Zélande. À l'étranger, l'Enyaq peut être équipé de moteurs plus puissants, mais le moteur électrique qui entraînait les roues arrière de la voiture était plus que suffisant sur la route.

La traction arrière est peut-être un peu inhabituelle aujourd'hui par rapport à la traction avant et à la traction intégrale. Les concepteurs de voitures électriques ont la possibilité de mettre le poids de la batterie et du moteur sur les roues motrices, et l'Enyaq se comporte très bien.

Du point de vue du design, c'est un gros SUV, mais l'Enyaq cache bien sa circonférence de train de roulement de batterie sans ce look de chaussures de levage du Teslas plus rond.

Pas de sorties d'échappement et seulement un léger vrombissement du moteur trahissent le jeu EV.

Dans l'ensemble, l'Enyaq est une belle voiture, silencieuse, confortable (même sur les énormes roues de 21 pouces) et spacieuse pour démarrer.

L'agence de relations publiques qui a organisé la "famille" Enyaq, peut-être dans la croyance erronée que je suis un influenceur Instagram ou quelque chose du genre, a déclaré que la voiture rassurerait même les plus grands amateurs de véhicules électriques contre l'anxiété liée à l'autonomie.

Il a une portée officielle de la procédure d'essai des véhicules légers harmonisés au niveau mondial (assez curieusement, abrégée en WLTP) de 532 km, ce qui est excellent. Sur le papier, c'est. Je n'ai pas eu l'Enyaq assez longtemps pour que l'ordinateur de bord apprenne mon style de conduite, mais à pleine charge, la batterie d'une capacité utilisable de 77 kWh semblait durer 430 à 450 km.

Maintenant, je n'ai pas fait fonctionner la batterie à vide pour être transportée par camion à plat vers le chargeur le plus proche (et vous ne devriez pas descendre en dessous de 20 % non plus) et j'étais assez névrosé pour faire fonctionner la voiture au réglage de récupération d'énergie maximum.

Mon point de vue sur la gamme EV est que si vous pouvez parcourir 300 km et avoir une certaine marge sur le dessus, cela devrait vous emmener sans problème dans la plupart des endroits de l'île du Nord. Bien que des batteries de plus grande capacité soient sans aucun doute agréables, avec la technologie actuelle, elles signifient beaucoup plus de poids, ce qui entraîne une plus grande consommation d'énergie et, bien sûr, des temps de charge plus longs.

L'anxiété de portée est probablement plus correctement décrite comme une angoisse de charge.

C'est moins inquiétant maintenant, car il y a beaucoup plus de bornes de recharge qu'il y a quelques années à peine.

Le prix de la recharge varie énormément. Certains sont gratuits tandis que d'autres facturent (NPI) jusqu'à 0,85 $ par kWh, mais au moins personne ne demande plus d'argent par minute en plus.

Cela dépend du type et de la sortie du chargeur, et il existe au moins cinq prises différentes, mais toutes ne sont pas prises en charge par chaque station. Cela pourrait et devrait être arrangé.

Skoda vous offre un porte-clés RFID pour ChargeNet, qui dispose de 50 kW dans de nombreux endroits et de 300 kW en courant continu à Kaiwaka. Ce sont des chiffres énormes par rapport à la recharge sur une prise domestique normale, qui fournit 1,5 à 2 kW et prend en effet très longtemps.

L'Enyaq peut quant à elle se recharger à un maximum de 135 kW, ce qui porte la voiture à 80 % en 28 minutes environ.

C'est en effet une charge rapide, mais même à 50 kW, vous pouvez recharger la voiture assez rapidement tout en vous dégourdissant les jambes ou en déjeunant. Même si c'était un week-end férié, les stations que j'utilisais étaient vides, mais le réseau devra se développer ou nous pourrions commencer à lire sur la rage de charge entre les conducteurs de VE souhaitant se brancher.

De plus, vous finissez par planifier votre itinéraire entre les stations de recharge en vérifiant où se trouvent les plus puissantes, au lieu de faire le truc du conducteur de carburant fossile de faire des randonnées secondaires au hasard pour l'enfer parce qu'il y a forcément des stations-service où vous allez.

Cela vaut la peine d'y réfléchir, car pour les habitants éloignés et ruraux, la demande croissante de recharge de véhicules électriques est une préoccupation.

Recharger les véhicules électriques sur une alimentation domestique de 230-240 volts, ou même les boîtiers muraux à courant alternatif de 7-11 kW est mieux que rien, mais semblera terriblement lent pour les touristes gâtés en zappant leurs voitures à des taux de 50 kW DC.

Ce ne sont pas seulement les touristes et les citadins non plus. Les habitants qui passent à l'électricité alors que les prix des combustibles fossiles montent en flèche et que les voitures à moteur à combustion interne sont giflées avec des frais de voiture propre ont également besoin d'avoir accès à une recharge rapide.

Même si le réseau électrique atteint des endroits éloignés de notre pays, la recharge accessible des véhicules électriques avec des sorties charnues dans les zones moins densément peuplées sera un défi.

Le mettre dans le "qui va payer pour ça?" serait cependant une erreur, car cela risque de rendre les régions plus éloignées invivables ou même à visiter.

Comme pour le haut débit, il est maintenant temps de commencer à planifier la manière dont les transports dans les zones rurales et éloignées peuvent également être décarbonés, en tirant parti des avancées technologiques en matière de production et de distribution d'électricité.

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